催生超3600萬噸砂石需求 554.6公里上海至南京至合肥段高鐵獲批
日前，國家發(fā)改委批復(fù)關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，據(jù)了解該項目線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里，建設(shè)期間，或?qū)a(chǎn)生超3600萬噸砂石需求。
一，日前，國家發(fā)改委批復(fù)關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，標(biāo)志著該項目前期工作取得重大突破性進展，為項目后期開工建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
二，據(jù)了解，該項目線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設(shè)16座車站，其中新建車站10座。據(jù)統(tǒng)計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按照平均7萬噸計算，建設(shè)期間，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段或?qū)a(chǎn)生超3600萬噸砂石需求。
三，根據(jù)批復(fù)顯示，該項目設(shè)計速度為350公里/小時，規(guī)劃遠景年輸送能力是單向5000萬人/年，為雙線高速鐵路。總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，四，動車組購置費59.4億元。上海市承擔(dān)采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計入本項目股份）；江蘇省承擔(dān)南京樞紐普速系統(tǒng)遷改、境內(nèi)車站方案及站房面積調(diào)整增加的投資283.6億元（不計入本項目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預(yù)留其他項目工程增加的投資34.7億元（計入其他項目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。
五，項目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費用35.0億元）。征地拆遷費用（含綜合開發(fā)征拆費用）以實際發(fā)生為準(zhǔn)，超出可研批復(fù)部分由地方自行承擔(dān)，履行相關(guān)程序后計入項目建設(shè)成本。地方出資由沿線地方政府按照相關(guān)規(guī)定要求安排財政資金等出資。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款等。
六，項目由出資各方共同組建合資公司負責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。建設(shè)工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。此外，在建設(shè)期間，除新建鐵路外，還將配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。
七，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段系國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項目的建設(shè)對于深入貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，進一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。